乐不思蜀判定低配不产车,七座没四驱,玩遍套路的5008真能救东标?|车壹条-车壹条

作者:admin 发布时间:2017-05-23 分类:全部文章

低配不产车,七座没四驱,玩遍套路的5008真能救东标?|车壹条-车壹条


神龙旗下的每一款新车定价都要向一线合资品牌看齐。但在消费者眼里,法系车甚至可能连二线合资品牌都算不上,比照丰田和大众这样的一线合资定价,简直就是『作死』的策略。
文|窜天猴
图|来源网络
最近几天,壹哥一直对一款新车牵肠挂肚,这款车就是6月8日上市的东风标致5008。选择在如此吉利的日子上市,想必东标高层内心深处还是希望,5008能够大卖救东标乃至整个神龙汽车于水火东方玉梅。的确,眼下整个神龙的大败局,只能寄希望于两款车——一款是标致品牌的5008,另一款就是雪铁龙天逸。
但谁都知道,将一个企业的命运拴在一两款新车的市场表现上,渴望破釜沉舟、背水一战的戏码在自己身上重演,从一开始就注定是悲情的。更何况,明白人都知道,神龙汽车今日之困,正所谓冰冻三尺非一日之寒,除了产品自身竞争力脱离时代,僵化落后的体制现状和不思进取的管理团队,才是更深层次病因。
如果需要展开来说,相信掌管神龙汽车多年的刘卫东,不久前在内部的一次讲话中已经进行过充分的抨击和揭露。但无奈的是,对神龙一直有颗“拳拳之心”的刘卫东,即便能号准神龙的“病脉”香港苏文大学,却无力短期内改变现状。这在很大程度上解释了,为何东风“一把手”竺延风要选择“空降兵”安铁成来执掌神龙,所谓不破不立,正是这个道理。

曾几何时,在神龙体系内部,东标一直都是销量增长的引擎。尤其在过去五年里,东标的冉冉升起一度让“资历更老”的东雪倍感压力俄木果果,在销量占比中,东标也牢牢占据神龙的大头天之霸王。但从去年开始,这个让人寄予厚望的法系品牌开始表现得后继乏力,尤其是308SW和4008两款新车上市即“泥牛入海”一样悄无声息重生庶女嫡妻,预示着东标的“老套路”已经玩不转当下的中国车市。
说到根子上,法系车在中国的问题,就是产品定位和战略预判出现了与现实背离的重大偏差李依琳,而在执行层面,中法股东双方的沟通内耗、经销商渠道的原有痼疾加上营销、运营和传播上的“我行我素”,让旗下的产品投放市场后竞争力大打折扣。可见,产品不行其实不是主因,管理和运营出了问题才是根子上的问题。
以近期上市的5008为例,在308SW和4008都折戟沉沙后,这款主打7座的中型SUV可谓是东标今年背水一战的关键机会,从上市定价与4008几乎重合的价格区间看,东标的中法股东双方的确拿出了“破釜沉舟”的勇气。但很显然,这样的调整还不够彻底,尤其是对东标整个SUV家族而言,大面积的价格调整势在必行。
售价18.77万-27.97万元的标致5008,与去年上市的4008售价18.57万-27.37万元的售价几乎完全重叠,这样的打法在业界引爆了“自相残杀”的评论,但殊不知,东标对这款新车“下狠手”背后仙洋被打,实际上也在小心规避与4008的“互怼”。比如卫良人,虽然同样提供五座车型,但5008先期只推起步售价21.97万元的7座款。
来自东标经销商层面的消息是剩女带球跑,5008的五座车型至少要等到今年10月份以后才能大面积铺货市场。而在此之前,完成3008和4008的市场价格的大幅调整已经没有退路。但事实上菩提达摩传奇,更理想的做法是,陈蓓琪提前对上述车型启动官降行动,以便为后续入市的5008全系车型让出价格区间。但从东标的内部沟通和决策效率来看,这一点也不现实。
而在5008低配车型上,售价18.87万元的入门级车型具体何时推出,被企业官方宣传海报标明的是“敬请期待”。这是典型的通过一款有价无市或者有价无车的做法,来让外界误以为5008市场定价是很务实的,等真正的目标用户人群去东标4S店看车时,销售会满怀歉意的告诉你:对不起,这款产品何时投放市场还没有消息!或者干脆以配置过低不建议您购买为由,把客户引向中高端配置车型。
尽管类似的套路都是其他企业玩剩下的,但对于东标如此重要的一款产品而言,还在费尽心思玩这种“老套路”,在《车壹条》看来真的是有点“不作不死”。

“那款‘敬请期待’的车可能就是伏笔考试大巴,为将来5008的价格进一步下调预留下空间泰山中学。从目前5008的产品力来看,没有四驱还想主攻7座SUV的想法,真的有点过于法式‘浪漫’。”接近神龙的消息人士认为,不排除5008和4008一样,到最后都是主攻5座SUV车型这一细分市场,目前声势浩大要进军7座可能只是营销上为了“蹭热点”。
而在定价上,就7座产品而言台山浪琴湾,5008的定价虽然表现得“满怀诚意”,但如果仔细对照7座SUV细分市场里的领跑者——丰田汉兰达和福特锐界,横向对比之下5008的定价并不明智。目前,仍在加价热销的汉兰达的官方售价是23.98万-42.28万元,而7座5008的售价区间为21.97万-27.97万元。但请注意,汉兰达的发动机排量是2.0T和3.5L,高配有四驱,而5008只有1.6T和1.8T,全系没有四驱。
对照同样定位“5座+7座”柯迪亚克18.98万元起步的定价,5008定价同样并不占优。别忘了,斯柯达还有“干爹”大众和上汽大众“背书”,而标致呢?在品牌声誉和知名度上,还比不过斯柯达呢。
这样的定价策略又陷入了神龙汽车一贯的怪圈,那就是旗下的每一款新车定价都要向一线合资品牌看齐。但在消费者眼里,法系车甚至可能连二线合资品牌都算不上,比照丰田和大众这样的一线合资定价金堂教育网,简直就是“作死”的策略。从这个角度看,上述对5008后期可能进一步调整售价或者通过经销商终端优惠的猜测,应该是理性和客观的。
在5008新车上市的官方海报中悍虎机油,对标致品牌置换7座车型的客户,额外高达14000元的购置补贴,已经在某种程度上向目标用户暗示了这样一个信息:先别着急出手,我们过段时间肯定还要降价呢!当然,其实在《车壹条》看来,东标目前最要紧的就是,在轿车产品几乎“全军覆没”的情况下,尽快调整和理顺SUV产品的价格体系,争取最短时间里释放经销商的库存压力,实现销量基盘的稳固和提升用户信心,这些举措在当下都显得至关重要。

“这已经是中方管理层能拿到最好的价格近视回归镜,截至目前,关于3008和4008的降价计划,法方管理层代表仍未同意。”来自神龙汽车内部的消息称,5008能定出上述价格已经实属不易,尽管在前期股东双方的沟通中,法方已经基本认可中方提出的不再坚持单车利润最大化的打法,将合资公司经营的优先目标瞄准销量和市场占有率,但落实到具体行动中仍然阻力重重。
目前在市场终端,与标致5008定价高度重叠的4008,优惠幅度普遍在2.5-3万元之间,这应验了网友此前“上市半年内优惠破三万”的预言。而通过大幅度促销让利黄丹仪,在与5008定价拉开现实差距的同时,并没有让4008销量出现爆发式增长。不仅如此,标致品牌全系SUV和轿车,已经陷入越优惠越难卖的怪圈。
这足以说明,在移动新媒体时代,新车定价“一步到位”是何等重要,想要通过后期修补再重新回到消费者视野,其实是难上加难。对照来看,标致5008虽然展现出了壮士断腕的决心,但无奈前期累计的价格体系难题有点积重难返。这就好比病入膏肓的神龙,光要一剂猛药是不行的,得全方位对症下药,进行系统的调理和治疗。

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